ПЕТЕРБУРГ ДОПЛАТИТ ЗА РОБОТОВ

Смольный хочет компенсировать промышленникам часть расходов на автоматизацию предприятий


Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ

В Петербурге будут возмещать часть затрат на внедрение роботов в производство. Как выяснил «Ъ-СПб», меру поддержки разрабатывает комитет по промышленной политике, инновациям и торговле (КППИТ).


Субсидия покроет от 30 до 80% стоимости купленного оборудования с предельным лимитом не более 5 млн рублей на юрлицо. Эксперты называют решение своевременным, отмечая, что программа способна простимулировать роботизацию малых и средних предприятий, так как именно высокая стоимость роботизированных систем — основной барьер на пути их внедрения. В то же время лимит субсидии может оказаться недостаточным для масштабных проектов автоматизации, говорят аналитики.


Комитет по промышленной политике, инновациям и торговле планирует запустить в 2025 году новую меру поддержки для городских предприятий — «Субсидии на возмещение затрат на внедрение роботизированных систем и комплексов». Программа предполагает, что промышленникам возместят до 80% от стоимости оборудования, в случае если оно было произведено в Петербурге. Компенсация на покупку роботов российского производства может достигать 50%, иностранного — 30%, рассказал председатель КППИТ Кирилл Соловейчик.


Максимальный размер субсидии для одного юрлица составит не более 5 млн рублей. Предположительный объем финансирования всей программы на начальном этапе — около 100 млн рублей.


По словам Кирилла Соловейчика, внедрение программы поможет бизнесу решить проблемы, связанные с низкой производительностью труда, высокими энергозатратами и оборудования и сокращению кадрового дефицита на промышленных предприятиях.


«Мы ожидаем, что внедрение оборудования по получателям субсидий повысит производительность труда не менее чем на 10%, увеличит объем производства на предприятиях не менее чем на 5% и снизит себестоимость продукции от 5 до 15%», — прогнозирует чиновник.


Мера поддержки основана на майских указах президента Владимира Путина, по которым к 2030 году РФ должна войти в число ведущих 25 стран мира по плотности роботизации. Для этого, по оценкам Минпромторга, долю роботов в промышленности в 2024-м необходимо довести до 14,4 тысячи, а к 2030 году их число должно достигнуть 99 тыс. штук.


По подсчетам КППИТ, в 2023 году на петербургских предприятиях было задействовано 1347 роботизированных систем. Среди основных эксплуатантов — АО «Силовые машины», ООО «Валком», ООО «Валдай», ООО «Симаргл».


Партнер экспертной группы Veta Дмитрий Жарский говорит, что введение субсидий на внедрение роботизированных систем — важная мера поддержки. По его словам, прежде всего это может простимулировать автоматизацию производств малого и среднего бизнеса, для которых высокая стоимость роботов зачастую служит барьером.


Заведующий кафедрой экономической безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев также считает программу своевременной и актуальной, отмечая, что в РФ наблюдается острый дефицит роботов: порядка 11 штук на 10 тыс. населения. Мировой показатель в среднем составляет около 150 единиц на 10 тыс. жителей, говорит эксперт.


Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что востребованности субсидии во многом будет способствовать рост заработных плат, увеличение расходов на персонал и дефицит кадров. При этом само по себе субсидирование не решит проблему с недостатком сотрудников, поясняет Дмитрий Жарский, но может изменить структуру спроса на рабочую силу: компании начнут отдавать предпочтение более квалифицированным специалистам.


Александр Дмитриев добавляет, что сейчас содержание робота на производстве, несмотря на высокие затраты на его покупку и эксплуатацию, обходится предприятию дешевле, чем содержание сотрудника.


Одной из проблем, которые могут возникнуть при реализации программы, господин Дмитриев называет дефицит комплектующих, поскольку нужно учитывать, что подавляющее количество роботизированных систем производится вне РФ. По его мнению, на первом этапе стоит не полностью отказываться от импорта, а планомерно развивать внутреннее производство, доводя его до нужного качества.


Господин Бурмистров соглашается с экспертом, уточняя, что Петербург обладает всем необходимым потенциалом и научно-технологическим заделом для развития производств по выпуску промышленных роботов. Результаты программы аналитик видит в «достаточно обозримой перспективе».


При этом господин Жарский указывает, что далеко не все предприятия, особенно небольшие, располагают средствами даже на частичную оплату дорогостоящего роботизированного оборудования. По его оценке, лимита субсидии в 5 млн рублей на одно юридическое лицо может быть недостаточно для масштабных проектов по автоматизации производства.

СИЛОВЫЕ МАШИНЫ ИЗГОТОВИЛИ ПАРОВУЮ ТУРБИНУ ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ БЛОКА СУРГУТСКОЙ ГРЭС-1

Паровая турбина, изготовленная на Ленинградском Металлическом заводе, уже успешно прошла заводские испытания. Она заменит выработавшую ресурс паровую турбину, ранее также изготовленную на ЛМЗ и находившуюся в эксплуатации более 40 лет.



Помимо паровой турбины, проект модернизации блока предусматривает замену турбогенератора с системой возбуждения, подогревателей высокого и низкого давления, вспомогательного оборудования турбины и генератора, внутритурбинных трубопроводов. В результате модернизации мощность блока составит 215 МВт.



Сургутская ГРЭС-1 – первая электростанция Западной Сибири, одна из крупнейших тепловых электростанций в энергосистеме страны и пятая по мощности среди российских энергообъектов.

КУРС НА ОБНОВЛЕНИЕ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА РОССИИ

Сегодня со стапелей Адмиралтейских верфей был спущен на воду большой морозильный рыболовный траулер «Капитан Юнак».


В торжественном спуске приняли участие заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Патрушев и губернатор Петербурга Алексанр Беглов. Это один из самых современных проектов в мире.



Судно является крупнейшим плавучим рыбным заводом полного цикла, работающим по безотходной технологии. За сутки фабрика на воде может перерабатывать порядка 150 тонн рыбы. «Капитан Юнак» – пятый супертраулер, построенный для РРК в рамках механизма инвестиционных квот.



Всего Адмиралтейскими верфями будет построено 10 судов этой серии, а общий объем инвестиций в строительство составит более 80 млрд рублей.


ЛЬГОТНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДА



На минувшем заседании Наблюдательного совета Фонда развития промышленности Санкт- Петербурга одобрили две заявки промышленных предприятий на льготное финансирование. Завод «Армалит» и компания «Люмэкс» получат более 110 млн рублей на модернизацию производства.



Скорректировали условия предоставления займов на приобретение научного, лабораторного и исследовательского оборудования. Теперь минимальная стоимость единицы такого оборудования составит 500 тысяч рублей вместо одного миллиона.


Также ввели ограничения на предоставление финансовой поддержки Фонда резидентам Особой экономической зоны, имеющим налоговые преференции. Исключения сделаны для заемщиков, не применяющих налоговые льготы.

КОРАБЕЛЫ 1940-х. Часть 1

Петербург-Ленинград – морская столица России. Не только потому, что он город-«порт», но и потому, что он город-«верфь». К началу XX века количество судостроительных предприятий по берегам Невы измерялось десятками. Послереволюционный кризис промышленности нанёс градообразующей отрасли тяжелейший удар, но необходимость торговать и воевать, актуальная при любой власти, заставила большевиков восстанавливать ими же разрушенное. Хотя, забегая вперед, следует отметить, что, в отличие от царской России, СССР, не смотря на все приложенные усилия, в итоге так и не смог построить ни одного линкора…
Но сегодня разговор не о линкорах, а о людях, которые всё же строили – и линкоры, и крейсеры, и эсминцы, и подводные лодки – о «капитанах судостроительной промышленности» 1940-х годов.



Оставшиеся в наследство от «царского режима» судоверфи Ленинграда постепенно были собраны под единым руководством наркомата Судостроительной промышленности (НКСП). К началу Великой Отечественной войны в городе действовало 6 верфей НКСП. Последней, в марте 1941 года, в состав судостроительного наркомата вошла катерная верфь Морпогранохраны – завод № 5 НКВД, предприятие относительно небольшое (2900 человек), располагавшееся на нескольких площадках по берегам Малой Невы и Большой Невки. 
Сопоставим с заводом № 5 по численности персонала был «Петрозавод» (завод № 370) на Охте (2700 человек), выпускавший буксиры и тральщики. Промежуточное место между ними и «гигантами судостроительной индустрии» занимал завод № 196 «Судомех» (4500 человек), помимо изготовления трюмных судовых механизмов, в основном – насосов, строивший подводные лодки типов С и М, а также сторожевые ледоколы для НКВД.
Флагманами отрасли были три завода, формировавшие облик морского фасада Петербурга-Ленинграда: завод № 190 им. Жданова («Северная верфь»), завод № 194 им. Марти («Адмиралтейские верфи»), завод № 189 им. Орджоникидзе («Балтийский завод»). На них работало 11.100, 11.700 и 15.000 человек соответственно. Завод им. Жданова был загружен постройкой эсминцев новейших проектов, на стапеле завода им. Марти строился тяжелый крейсер «Кронштадт», завод им. Орджоникидзе был ответственен за постройку линкора «Советский Союз». Разумеется, программа заводов–гигантов не исчерпывалась перечисленными кораблями и отличалась небывалой широтой. 


И за каждую задержку в выполнении программы лично отвечал руководитель.
Мы неспроста указали численность персонала каждого из заводов. Управлять предприятием в 15.000 человек трудно, а без предварительной подготовки и долгой практики – невозможно. Руководитель крупного предприятия должен «вырасти», пройдя долгий путь по карьерной лестнице от «младшего командира» до «генерала». В судостроении этапной должностью для будущего директора завода, как правило, являлась должность строителя отдельного корабля. Когда директор перерастал свой завод – он получал в подчинение завод больших размеров или переводился на руководящую должность в наркомат (министерство). По такому принципу строились карьерные траектории большинства директоров ленинградских верфей. И сегодня мы познакомимся с некоторыми из них, положив в качестве начальной даты январь 1940 года.



Крупнейшим судостроительным заводом города – Балтийским или № 189 им. Орджоникижзе руководил Евгений Васильевич Товстых (1905-1981). Он окончил Николаевский кораблестроительный институт в 1933 году и начал трудовую деятельность на Балтийском заводе с должности помощника мастера. Еще год отработал мастером, два года – начальником участка, два года – начальником цеха. В октябре 1939 получил назначение на должность директора завода №189, на которой оставался до момента эвакуации в Зеленодольск в октябре 1941 года. Период директорства Е.В. Товстых – один из самых напряженных в истории Балтийского завода, что связано, в первую очередь, со строительством линкора, не говоря уже о заботах первых месяцев войны. В Зеленодольске Е.В. Товстых руководил заводом №340 НКСП, строившем бронекатера и большие охотники. По возвращении в Ленинград, с августа 1945 года, стал ректором Кораблестроительного института, во главе которого оставался 29 лет.


После Е.В. Товстых заводом №189 непродолжительное время (октябрь 1941 -февраль 1942) руководил Иван Георгиевич Миляшкин (1904-1979). Свою трудовую деятельность он начал как шахтёр в Царицынской губернии, пока в 1926 году не поступил в Ленинградское военно-морское инженерное училище. По его окончании в 1931 году три года служил механиком бригады подводных лодок на Балтике, затем еще три года был строителем подводных лодок на заводе им. Марти. В 1937 году был командирован в Николаев, где через два года занял пост директора завода № 200. В Ленинград И.Г. Миляшкин вернулся в сентябре 1939 года на должность директора завода №190 им. Жданова, на которой и встретил войну. Завод им. Жданова оказался самой близкорасположенной к линии фронта верфью, подвергавшейся регулярным обстрелам со стороны Урицка и Стрельны. Часть производств завода осенью-зимой 1941 года переместили в порядке «внутренней эвакуации» на площадку завода № 181 «Двигатель» на набережной Фокина (неподалёку от нынешней гостиницы «Ленинград»).



И.Г. Миляшкин обладал твердым характером, был смел и способен выступать против необдуманных решений руководителей ленинградского горкома, взявшего на себя руководство промышленностью, перечить первым лицам в партийной иерархии. Как правило, такие люди становились жертвами «подковёрной борьбы», однако Ивану Георгиевичу была уготована иная судьба – в феврале 1942 года его сделали заместителем наркома судостроительной промышленности, и оставался он на этом посту до конца войны.


А новым директором Балтийского завода стал главный инженер предприятия Владимир Семенович Боженко (1902-1970). Работать на заводе он начал в 1926 году рабочим-слесарем, уже будучи при этом выпускником Политехнического института. К должности строителя шёл 11 лет, и именно Боженко стал ответственным сдатчиком крейсера «Киров» в 1938 году, после чего был назначен главным инженером завода №189. В июне 1944 года за систематическое невыполнение плана был перемещен с должности директора обратно на должность главного инженера, на которой, с небольшим перерывом, проработал до 1950 года.



Последним директором Балтийского завода военного времени стал Николай Яковлевич Оленников (1904 г.р.). В судостроении он начал работать с 1930 года, перейдя с должности мастера завода «Новый Строитель» на должность начальника цеха завода №196. С 1934 по 1938 год учился в промакадемии им. Сталина, вернулся на завод «Судомех» главным инженером. В августе 1940 г. занял должность директора завода. В этот период завод был загружен программой строительства подводных лодок, отрабатывалась на нем и экспериментальная конструкция лодки с единым двигателем. С началом войны недостроенные ПЛ были эвакуированы на «внутренний водный бассейн», а завод № 196 переведён на выпуск фронтовой продукции. В марте 1942 года последовало назначение Н.Я. Оленникова директором завода № 194, строившего в тот период, совместно с Балтийским заводом, сухогрузные баржи для Ладожского озера в бухте Гольцмана. Наконец, в июне 1944 года Н.Я. Оленников был призван выводить Балтийский завод «из прорыва». На должности его директора он оставался до мая 1946 года.
Итак, крупнейшим кораблестроительным заводом Ленинграда в 1940-1945 годах успели поруководить 4 человека, двое из них были коренными «Балтийцами», двое пришли с заводов им. Жданова и им. Марти.


На начало 1940 года директором завода №194 им. Марти был Николай Георгиевич Барабанов (1893-1941), человек «политически малограмотный, но хороший производственник», чей карьерный рост начался в конце 1920-х годов в системе промкооперации. В середине 1931 года, по решению горкома ВКП(б), он стал директором завода «Судомех» («Нового Адмиралтейства»), лежащего почти в руинах. Его талант хозяйственника очень пригодился в деле восстановления завода – Н.Г. Барабанов выступал скорее в роли главного строителя зданий и сооружений, нежели кораблей и судовых механизмов. Успешная в целом работа Барабанова послужила залогом его дальнейшего продвижения по служебной лестнице – в декабре 1938 г. его назначают директором завода им. Марти. Завод №194 имел едва ли не самую странную производственную программу, строя одновременно и крейсера, и подводные лодки и торпедные катера. В декабре 1939 года на большом стапеле завода был заложен тяжелый (линейный) крейсер пр. 68 «Кронштадт» – корабль столь же сложный и трудоемкий, как и линкор «Советский Союз». К сожалению, в мае 1941 года Н.Г. Барабанов скоропостижно скончался. Его место занял главный строитель крейсера «Кронштадт» В.Н. Лебедев.



Владимир Николаевич Лебедев (1902 г.р.) начал работу на Адмиралтейском заводе в 1927 году простым плотником и за 12 лет дорос до должности строителя. Строитель – одна из самых нервных должностей в судостроении. Фактически строитель – отец и мать корабля, несущий полную ответственность и за срыв сроков сдачи, и за качество работ.
В должности директора В.Н. Лебедев пробыл меньше года, с мая 1941 по апрель 1942 года, Но это были, пожалуй, самые трудные месяцы в истории завода. Одновременно велись: эвакуация части недостроенных кораблей и оборудования, ремонт поврежденных и достройка новых кораблей, переход на выпуск вооружения (минометов, боеприпасов), освоение производства деталей танка КВ.

Пока не получил назначение на другой завод. Весной 1942 года Лебедев организовывал производство минометов на филиале завода вне блокадного кольца, в Сясьстрое.



В марте 1942 г. на смену В.Н. Лебедеву пришел бывший директор завода №196 Н. Я. Оленников (до июня 1944 г.), а после его перевода на завод №189 директором завода № 194 стал Павел Петрович Перовский (1902-1984). Будучи корабелом по образованию (незаконченному высшему), он успел поработать во множестве не связанных с судостроением областей – был членом президиума союза промысловой кооперации, начальником мобилизационного отдела на машиностроительном заводе им. Макса Гельца, директором ленинградского Электротехнического завода. В 1936 году был назначен начальником «Главречпрома» в Москве, в 1939 – директором завода «Красное Сормово» в Горьком, в 1940 году возвратился в Москву на должность начальника 4-го главного управления НКСП. С 1941 по 1944 год руководил московским заводом № 445, затем стал заместителем начальника производственного отдела наркомата минометного вооружения.



 

И вот, в июне 1944 года последовало его назначение на должность директора второго по величине ленинградского судостроительного завода. С чем связано такое странное кадровое решение – не вполне понятно, но, тем не менее, на своём посту П.П. Петровский проработал до конца 1948 года.


КАК ЗВУЧИТ “СИМФОНИЯ ГОРОДСКИХ ЦЕХОВ?”

Заводской цех, где в обычное время собирают и сваривают крупные металлические конструкции весом более 20 тонн для энергетических объектов России на один день превратился в концертный зал. Губернаторский симфонический оркестр проводит серию гала-концертов на промышленных площадках города.



Идея концертов в заводских цехах зародилась в прошлом году, и в этом доросла до целого фестиваля “Время вперёд”. Так, гала-концерты Губернаторского симфонического оркестра прошли на 7 ведущих производственных предприятиях Петербурга.


Репортаж о проведенных концертах можно увидеть на сайте телеканала: “Первый канал. Санкт-Петербург”.

ДЕНЬ ПРОМЫШЛЕННОСТИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

10 сентября наш город отмечает День промышленности Санкт-Петербурга!


Ровно 320 лет назад Петр I вручил Меншикову собственноручный генеральный план-чертеж Адмиралтейской верфи. В этот день и было принято решение о создании первого промышленного предприятия в Санкт-Петербурге, что стало важнейшей вехой в истории нашего города.



Для нас, как одного из самых значимых промышленных центров России, это особенный праздник. Промышленность города начала зарождаться через год после основания Санкт-Петербурга, проложив путь к техническим достижениям и инновациям для всей нашей страны.

ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОСТРОЯТ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

В Петербурге до конца 2025 года будет построен новый завод по производству электротехнического оборудования.



Предприятие разместится в Приморском районе на территории особой экономической зоны «Санкт-Петербург».


На новой площадке планируется выпуск широкого спектра высоковольтного оборудования: трансформаторы тока, выключатели элегазовые, выключатели генераторные, разъединители, комплектные распределительные устройства элегазовые.


Здесь будет создано не менее 900 рабочих мест, а объем инвестиций составит не менее 2.2 млрд рублей.

“РОСАТОМ ЗАПУСТИЛ НОВЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС В ПЕТЕРБУРГЕ

В Петербурге «Росатом» успешно ввел в эксплуатацию новый производственный комплекс. Губернатор Петербурга Александр Беглов и глава Росатома Алексей Лихачев осмотрели новое оборудование, установленное на производственной площадке Металлургического завода «АЭМ-Спецсталь».



Станок глубокого сверления позволит в 2 раза быстрее обрабатывать изделия для атомной промышленности, традиционной энергетики и деталей для атомных ледоколов нового поколения. Технические характеристики станка значительно превосходят возможности прежних моделей: длина устройства составляет более 56 м, что позволяет сверлить отверстия глубиной до 23 м. Станок также оснащен цифровой системой компенсации технических отклонений рабочего сверла, что обеспечивает максимальную точность обработки с отклонением до 2 миллиметров.


Ввод в эксплуатацию поможет значительно нарастить общие мощности металлургического комплекса Северной столицы, а также расширить номенклатуру оборудования для реализации беспрецедентных по своему масштабу проектов.