СУДЬБА СОВЕТСКОГО ГРАЖДАНИНА. Михаил Ефимович Червяков.


Линия судьбы Михаила Ефимовича Червякова – одновременно и причудлива, и пряма, как стрела. При этом полностью сформирована духом эпохи – его можно было бы назвать «идеальным советским человеком», в лучшем значении этих слов. Он воплотил в себе уникальные качества руководителя, был равно востребован на хозяйственной, партийной и советской работе. Черная полоса «Ленинградского дела» едва не пресекла его жизненный путь, однако энергия человека-творца, созидателя помогла превозмочь последствия всех невзгод. Михаил Ефимович прожил долгую и счастливую жизнь. И удача, что о ней нам сегодня расскажут не только архивные документы, фрагменты воспоминаний и публикаций, но и человек, знавший Михаила Ефимовича лично – его внучка Мария Александровна Малеева. 

Родился М.Е. Червяков 18 ноября 1905 года в деревне Червяковы Вятской губернии. Он был старшим сыном в крестьянской семье, учился несколько лет в церковно-приходской школе, до 1925 года «помогал отцу воспитывать детей, которых было восемь». В 1925 году вступил в комсомол, в 1927-28 годах служил пограничником в 9-м погранотряде, активно занимался общественной работой. По направлению комсомольской организации ПП ВЛВО ОГПУ в 1928 году попал на рабфак Ленинградского сельскохозяйственного института [учиться ему было, видимо, совсем не просто, так как до этого он умел только писать и читать – М.М.], в 1930 г. вступил в ряды партии. С 1930 по 1935 г. продолжил обучение в Электротехническом институте. С сентября 1934 года, будучи еще студентом, начал работать инженером в отделе спецразработок Отраслевой лаборатории профессиональных устройств Комбината мощного радиостроения (ОСР ОРПУ КМРС). Комбинат объединял несколько производственных и лабораторных площадок на Петроградском и Васильевском островах.

М.Е. Червяков вспоминал:
«После окончания ЛЭТИ я был направлен на работу инженером в ОСР, который находился на заводе им. Коминтерна в Гавани (завод № 208 – А.Р.), рассчитывал выходной каскад передатчика радиостанции «Экстра». Изготовление этих передатчиков (несколько штук) выполнял завод им. Коминтерна. В 1939 году ОСР был переведен в помещение бывшей Центральной радиолаборатории на улице академика Павлова».

Центральная радиолаборатория (ЦРЛ) в начале 1930-х годов объединяла несколько тематических лабораторий: приёмных аппаратов, радиоматериалов, акустики, телевидения, измерительных устройств, высокочастотной физики, высокочастотной электротехники, передающих антенн. Лаборатория приёмных аппаратов непрерывно создавала новые ламповые приёмники (ЭЧС-2, ЭКЛ-4, ЭКЛ-34), которые передавались в серийное производство на заводы страны. С 1935 года деятельность лаборатории была ориентирована на развитие мощного радиостроения. В этом году завершилась разработка радиоприёмной аппаратуры для радиостанции РАТ – основной коротковолновой станции для высших звеньев управления сухопутными войсками, с успехом эксплуатировавшейся до конца Великой Отечественной войны.

После ряда реорганизаций, в 1937 году лаборатория была преобразована в НИИ-33 (Институт мощного радиостроения), а в июле 1939 году институт становится сначала опытным, а потом и Государственным союзным заводом № 327.

Череда преобразований совпала с периодом карьерного роста М.Е. Червякова – с мая 1937 по май 1939 г. он работал секретарём парторганизации ОСР-НИИ-33, после чего перешел на партийную работу в районный комитет ВКП(б).

«Многое в его жизни, и плохое, и хорошее, связано со вступлением в Коммунистическую партию и дальнейшей партийной работой. О плохом он не любил вспоминать, а о хорошем рассказывал с удовольствием» (М.М.).

Сам же Михаил Ефимович описывает предвоенный период так:
«С мая 1939 по май 1940 года работал секретарём Петроградского РК ВКП(б) (по кадрам). Был от этой работы освобождён по личной просьбе в связи с плохим состоянием здоровья. Возвратился в 1940 г. снова на завод №327 и работал секретарём парткома до августа 1941 г.» (Работал старшим инженером в отделе главного конструктора – М.М.)



На период 1939-1941 гг. пришелся финальный этап разработки заводом аппаратуры для «радиоулавливателя самолётов» (РУС-1) – прообраза радиолокационной станции. В период советско-финляндской войны завод, как и другие электротехнические предприятия города, занимался созданием миноискателей.
К началу войны завод № 327 «Главрадиопрома» насчитывал 1.620 человек персонала и производил мощные радиопередающие устройства, системы радиоинтервенции, радионавигационную и разведывательную аппаратуру, радиостанции для РККА и являлся одним из стратегически-важных предприятий ленинградской промышленности. На начало войны в производстве завода № 327 находились:
* «Объект №15» – широковещательная станция средних и длинных волн 1200 киловатт в антенне
* КС-2 – всенаправленный индикатор курса самолетов (серия 25 шт.)
* «Круг» – вагонная приемо-передающая радиостанция для УС РККА (3 шт.)
* «Брус» – приемник с длиной волны 20-120 м для подвижных приемных узлов для УС РККА (серия 35 шт.).
* «Трапеция» – коротковолновый пеленгаторный пункт для ВВС РККА.
* «Угол» – подвижная приемно-аппаратная радиостанция с 5 приемниками для УС РККА (образец и серия)
* «Колба» – подвижный радиомаяк для вождения по зоне самолетов ВВС РККА (серия)
* УКВ-телепередатчик для Дворца Советов в Москве, а также все работы, связанные с модернизацией и перестройкой телевизионных передатчиков в Москве и Ленинграде
* Изготовление серии из 6-ти 150-киловаттных передатчиков средних волн для НКС (строительства под их установку были развернуты в Луцке, Минске, Львове).
* Коротковолновые передатчики со многими фиксированными волнами «Терция» и «Секунда» для связи с самолетами гражданской авиации.
* Выпрямительные устройства для строительств 9/1 и 10/1 (Комсомольский и Иркутский передающие радиоцентры), аппаратура для приемного центра в Иркутске (строительство 9/2)
* Передатчики для гражданской авиации «Конус», «Косинус», «Катет».
* «Башня» и «Бункер» – ДВ и КВ пеленгаторы для УСКА (по 3 шт. каждого), «Круг» – радиомаяк для слепой посадки самолетов (9 шт.), «Квадрат» – модернизированный радиомаяк для слепой посадки.
* Фидерные и антенные омметры.


С объявлением войны началась эвакуация части предприятия в Красноярск, части – в Куйбышев, где предстояло развернуть строительство сверхмощной радиостанции – Объект № 15. Первоначально планировалось построить эту станцию в Молодечно, но обстоятельства военного времени вынудили перенести площадку в д. Новосемейкино в 30 км от Куйбышева (строительство станции было завершено в конце ноября). На оставшемся в Ленинграде оборудовании по решению ГК ВКП(б) для удовлетворения нужд Ленинградского фронта в сентябре 1941 года была разработана и спроектирована танковая радиостанция типа РД, предназначенная для радиотелефонной и радиотелеграфной связи. В октябре была изготовлена опытная партия станций.
Свыше 400 сотрудников завода в первые месяцы войны ушли на фронт, в том числе и Михаил Ефимович: «В августе был направлен на фронт Ленинградским горкомом в качестве политбойца. Учитывая мой опыт по партработе я был направлен на работу секретаря дивизионной парткомиссии 43-й стрелковой дивизии 23 армии. С этой должности и был отозван на работу директором завода № 327, с ноября 1941 г. работаю в этой должности».


«Моя бабушка, Червякова Вера Ивановна, тоже всю жизнь проработала инженером в конструкторском бюро. Она всю войну прожила в Ленинграде, рядом со своим мужем, все годы войны работала. В начале восьмидесятых годов М.Е. Червяков начал писать свои воспоминания. Он писал о блокаде Ленинграда, о работе завода, директором которого он был в те трудные годы. Большая часть его воспоминаний посвящена постройке новой радиостанции, которая связала осаждённый город со всем миром. Часть этих воспоминаний вошла в книгу об истории завода «Научно-исследовательский институт «Вектор» – старейшее радиотехническое предприятие России 1908 -1998 г.». – М.М.


«22 июня 1941 года началась война с фашистской Германией. Меня направили в действующую армию по партийной мобилизации. В октябре по указанию секретаря ГК ВКП(б) члена Военного Совета А. А. Кузнецова я был отозван из армии, и уполномоченным наркомата электропромышленности по г. Ленинграду т. Восканяном В. А. в ноябре 1941 был назначен директором завода № 327 вместо уехавшего в эвакуацию Румянцева Д. Н. 
Наш завод в самом начале войны разделился на три части. Одна часть рабочих, ИТР и служащих, а также часть оборудования и материалов, была эвакуирована в г. Красноярск. Небольшая группа ИТР и рабочих уехали в город Куйбышев. На заводе в Ленинграде осталось около 40% личного состава, примерно столько же и оборудования. Несмотря на это, завод действовал. В августе-сентябре 1941г. завод частично пополнился за счет женщин, ранее не работавших или работавших на заводах, которые были законсервированы, и за счет подростков – учащихся ремесленных училищ. К началу зимы 1941 -1942г. завод имел около 60 % личного состава к довоенному уровню. К сожалению, завод не смог продолжать работы по довоенной тематике, война внесла свои коррективы – надо было менять но­менклатуру изделий на аппаратуру, нужную для фронта»

В тяжелейших условиях зимы 1941-42 гг. завод наладил изготовление переносных приёмо-передающих установок типа РЛ-6 для организации связи на уровне стрелкового или артиллерийского полка. В качестве комплектующих использовались сданные населением «на хранение» широковещательные приёмники типа 6Н-1.


«Радиоприёмники 6Н-1 со складов Ленинграда завод выбрал все и в 1943 году по решению СНК СССР стал забирать их в других городах. За каждый радиоприёмник завод переводил наркомату связи 600 рублей (60.000 рублей в ценах начала 2022 года – А.Р.), а Наркомат связи выплачивал эту стоимость владельцам радиоприёмников. Завозом радиоприёмников из других городов успешно занимался Кацнельсон Владимир Соломонович», – вспоминал М.Е. Червяков.

В апреле 1942г. начальнику конструкторского бюро С. В. Спирову директором завода М.Е. Червяковым было поручено возглавить бригаду специалистов по разработке технических предложений о скоростном сооружении мощной длинноволновой радиовещательной станции, взамен выведенной из строя в 1941 г. радиостанции РВ-53 в г. Колпино. 

М.Е. Червяков: «Зимой 1941-42гг. Ленинград почти молчал – не слышен был в эфире. Работала одна РВ- 70, да и та нерегулярно, и мощность её была всего 10 кВт. Радиус действия весьма ограничен. Военный Совет Ленинградского фронта и ГК ВКП(б) приняли решение обязать наш завод на базе РВ-53 построить в Ленинграде 100-киловаттную длинноволновую радиовещательную станцию (объект 46). РВ-53 из-под Колпина вывозилась радиодирекцией города под огнем противника в ночное время, поэтому имела довольно разрозненный вид. Техническая документация отсутствовала полностью. Поэтому нашим разработчикам надо было начинать почти с нуля. Срок постройки был установлен 60 дней – июль-август 1942 года.

Вспоминается, как я, главный инженер завода Полторак Эммануил Самсонович, секретарь парткома Полеводов Сергей Дорофеевич были вызваны к т. Кузнецову А.А. (Кузнецов Алексей Александрович – 2-й секретарь ЛГК ВКП(б)» – А.Р.) В кабинете, кроме него, были Капустин Яков Федорович (секретарь по промышленности), Талюш Петр Тимофеевич (секретарь по электропромышленности)., Измозик Хаим Соломонович (уполномоченный НКЭП) и двое мне тогда не знакомых. Впоследствии оказалось, что один – Смиренин, уполномоченный наркомата связи по Ленинграду, а второй – командир ОВБ №18 Межлумов. А.А. Кузнецов объявил нам о строительстве радиостанции и разъяснил её значение для блокадного города».


Распоряжением Военного Совета Ленинградского фронта о строительстве станции последовало 30 июня 1942 г. Срок строительства «Объекта № 46» – 1 сентября 1942 года, то есть два месяца. Фактически же станция была предъявлена к сдаче уже 28 августа 1942 года. «Смонтирована она была в пустующем помещении Буддийского храма на набережной Малой Невки. При размещении оборудования радиостанции были приняты меры по обеспечению сохранности архитектуры, интерьеров и культовых ценностей храма.


Был разработан подробный график выполнения всех работ, определены исполнители с указанием жестких сроков. Все исполнители работ в Буддийском храме были переведены на казарменное положение, питание доставлялось из заводской столовой непосредственно на объект. Работали по 16-18 часов в сутки, без выходных дней. При остром недостатке продовольствия в городе Военный Совет Ленинградского фронта выделил в распоряжение директора завода 80 продовольственных пайков 1-й категории (800 г хлеба и другие продукты в соответствии с фронтовыми нормами). Это свидетельствовало о том большом значении, которое придавал Военный Совет этому объекту. В это же время был увеличен лимит подачи электроэнергии на завод. Для сооружения силовой подстанции, прокладки силового кабеля и других наружных работ был придан 18 отдельный восстановительный батальон связи под командованием майора Межлумова, и 367 батальон связи под командованием майора Михайлова.


«В проекте мы предложили для сокращения сроков использовать для станции генераторы электропитания, высоковольтные выпрямители, коммутационную аппаратуру и другое оборудование электропитания из числа имеющегося в Ленинграде, а всю основную аппаратуру радиостанции расположить в одном из готовых зданий на берегу Невы, тем самым сведя к минимуму работы по строительству и водоохлаждению. Наиболее сложными вопросами при создании радиостанции, как и всегда, были вопросы конструкции мощных каскадов передатчика и колебательных контуров, и, конечно, выбор конструкции антенны, особенно в условиях блокады Ленинграда. Выбор антенны был подсказан картиной, которую инженеры наблюдали по вечерам, когда в небо Ленинграда поднималось несколько сот аэростатов воздушного заграждения. Простая и красивая идея использования троса аэростата в качестве передающей антенны мощной радиостанции и была осуществлена при строительстве радиостанции, несмотря на ряд технических трудностей.

Работы велись широким фронтом, круглосуточно (в том числе и во время артобстрела и бомбежки). Общая схема соединений всего оборудования станции была создана позже, уже в ходе строительства. В просторном храмовом зале мы расположили каскады передающего устройства, в том числе аппаратуру мощных каскадов открытого монтажа. В алтарных помещениях, где до этого размещались изваяния Будды, были поставлены элементы колебательных контуров. Рядом со зданием храма конструкторы разместили специальную площадку на мощных изоляторах, на которую въезжал автомобиль с лебедкой и тросом для антенны. Трос прикреплялся к аэростату через специальный изолятор длиною больше метра. Это обеспечивало необходимую защиту аэростата, наполненного водородом. После того, как автомобиль-лебедка размещался на площадке, откидывался въездной мост, и автомобиль оказывался изолированным от земли. Трос антенны был необычной конструкции – не стальной, как у аэростата заграждения, а биметаллический (середина из стальных жил, а наружная оплетка из бронзового канатика)»


“О подвиге по воссозданию радиостанции в блокадном Ленинграде стало широко известно из статьи в газете “Известия” за 28 января 1983 года под названием “Слышала вся Россия, весь мир”, – М.М.

М.Е. Червяков писал об этом так:

«Выход в эфир Ленинграда, осажденного города, был большой сенсацией. Через 100-киловаттную радиостанцию Ленинград заговорил на всю Европу, заявив, что город живет, работает и никогда никому не сдавался и не сдастся. Гитлеровцы все время искали радиостанцию и аэростат, на котором была подвешена антенна, но так и не нашли.» 

За строительство этой радиостанции ряду сотрудников приказом № 0217 от 30 сентября 1942 года Командующего Ленинградским фронтом была объявлена благодарность и вручены ценные подарки. Особо отличившиеся были награждены орденами и медалями. Среди них орденами Красной Звезды были награждены главный конструктор проекта Спиров С. В., директор завода Червяков М.Е., слесарь-каркасник Феоктистов Ф.И., медалями “За боевые заслуги” – старший инженер Каценельсон B.C., старший инженер-конструктор Гагулин Е.И., мастер Георгиев Р.Г. 

(После войны эта станция использовалась как «глушилка» для глушения передач «вражеских» радиостанций Запада, таких как «Голос Америки» и «Бибиси». – М.М.)

Осаждённый Ленинград по-прежнему испытывал острую необходимость в надёжной связи с Москвой, а также в расширении дальнего вещания. Решение о строительстве новой коротковолновой радиостанции в Ленинграде было принято Советом Народных Комиссаров СССР 5 апреля 1943 года. Срок строительства был установлен в шесть месяцев с окончанием работ 1 ноября 1943 года. Проектирование и строительство этой радиостанции, которая получила наименование “Объект № 57”, также было поручено заводу № 619 (к тому времени номер завода сменился с № 327 на № 619). Стройплощадка была отведена около 5-й ГЭС на Правом берегу Невы (бывшая дача царского генерала Чернова). Руководителем проекта был старший инженер Нефедьев Ю.А. Радиостанция была предъявлена к сдаче уже 25 октября 1943 года. Диапазон волн 19-120 м, мощность 75 кВт. Оценка этой работы даётся в Акте приёмной комиссии, где, в частности, сказано: “…радиотехническая часть объекта, запроектированная и выполненная заводом № 619, является первым вкладом в дело восстановления промышленной базы мощного радиостроения Советского Союза, определяющим пути развития средств радиосвязи и радиовещания в военное время и, в особенности, на послевоенный период”.

Наряду с проектированием и строительством новых радиостанций завод продолжал выпуск серийных изделий для фронта, в частности переносной радиоприёмник ЛП-1, разработанный в 1943 году и предназначенный для армейских и корпусных радиоприёмных узлов. В 1944 году их было изготовлено 1332 шт. Были разработаны и производились также УКВ приёмник ЛП-У, коротковолновый радиопеленгатор «Пенка», громкоговорящая установка на автомобиле ПВ-2, был освоен выпуск радиопеленгатора ПКВ-43.


“В 1944 году завод благодаря высокой трудовой дисциплине, большой организованности в работе, удлиненному рабочему дню без выходных дней и отпусков достиг по объёму производства довоенного уровня при 70 % численности работающих к довоенному уровню. Это было отмечено райкомом партии, и завод был занесен в список передовых предприятий музея обороны Ленинграда, и там же был помещен портрет Михаила Ефимовича Червякова. Завод неоднократно получал переходящие знамена, премии”, – М.М.

В 1944 году началась реэвакуация ленинградских предприятий, заводом вновь начал управлять наркомат Электропромышленности и Михаила Ефимовича вернули на партийную работу – в октябре он был рекомендован на должность 2-го секретаря Петроградского РК ВКП(б), проработав на этом посту год.
«В декабре 1945 года перешел на советскую работу председателем исполкома Совета депутатов трудящихся Петроградского района… Тов. Червяков является депутатом Ленинградского городского и Петроградского районного Советов депутатов трудящихся. Будучи депутатом райсовета, тов. Червяков М.Е. упорной и настойчивой работой добился хороших результатов по организационному укреплению отделов Райсовета и выполнению ими заданий. Значительно улучшилась работа по восстановлению жилого фонда и благоустройства района… Тов. Червяков скромный, отзывчивый, партийно-принципиальный в разрешении вопросов практической работы, пользуется авторитетом среди актива района и избирателей» – вторят друг другу характеристики 1946-47 гг.

В ноябре 1948 года карьера М.Е. Червякова (ему 43 года) достигла пика – он был избран на должность 1-го секретаря Петроградского РК ВКП(б). Но меньше, чем через год, 26 октября 1949 г., как снег на голову, – постановление боро горкома «О работе Петроградского райкома ВКП(б): «освободить от работы первого секретаря … т. Червякова, как не обеспечившего руководства». Раскручивался маховик «Ленинградского дела». 18 января последовало исключение из партии, санкционированное одним из «погромщиков» ленинградской парторганизации Фролом Козловым.


А в 1952 году последовал арест. «9 месяцев в Крестах. Бабушка всё это время на нервной почве не разговаривала. Выпустили и полностью сняли судимость (скан есть) после смерти Сталина, а в марте 1955 полностью реабилитировали. Так мне рассказывал дед» – М.М.


Справка о реабилитации М.Е. Червякова

“Да, с нас сняли злонамеренные сфабрикованные нелепые обвинения, освободили от тюрем, вернули из ссылок и лагерей, восстановили в рядах КПСС… Об одном никогда не вспоминали — о растоптанных грязными сапогами маленковско-андриановской своры чести, достоинства репрессированных. Когда нас снимали, исключали, сажали, все эти козловы, носенковы, малины, галушки, сафроновы, иже с ними находили время, желание, слова, чтобы разъяснить людям «справедливость» своих интриганских преступных действий, очернить нас в глазах многочисленных трудовых коллективов. То, что у этих лиц после нашей реабилитации (а они же нас и «принимали») не заговорила совесть, меня никогда не удивляло — действовать может только то, что реально существует. Но ведь от начала «Ленинградского дела» прошло сорок лет и никто — ни на каком уровне: партийном, государственном — не принёс нам официальных извинений и сожалений, даже словом не осудил каждого, кто принимал участие в фабрикации этого грязного «дела»…”
(по кн. «Ленинградское дело», сост В.И. Демидов, В.А. Кутузов, Л.: Лениздат. – 1990)

Мария Александровна Малеева: “Выйдя на пенсию, мой дед ещё много лет продолжал трудиться в конструкторском бюро на родном заводе. И окончил свою трудовую деятельность только тогда, когда родилась я. Он решил всё свободное время посвятить воспитанию внучки, ему было тогда уже 67 лет”.

Михаил Ефимович Червяков умер в марте 1994 года, в окружении близких, за полгода до своего девяностолетия. Позади осталась славная, трудная и счастливая жизнь. Жизнь настоящего советского гражданина, которая продолжилась в замечательных внуках и правнуках, которая продолжилась в его делах: ведь почти четверть нового, двадцать первого века несли свою незримую службу антенны на даче генерала Чернова у Володарского моста…

ШЕДЕВРЫ МИРОВОЙ КЛАССИКИ В ЦЕХАХ ПЕТЕРБУРГСКИХ ЗАВОДОВ

На лифтовом заводе METEOR Lift сегодня выступил Губернаторский симфонический оркестр. В стенах производственного цеха, где изготавливают и испытывают лифты, симфоническое звучание раздалось впервые.


Специально для выступления оркестра была построена сцена размером 10 х 12 метров, установлены экраны и световое оборудование, организовано почти 500 мест для публики. По техническому оснащению, энергетике и вовлеченности аудитории концерт на производстве не уступал концерту в Центре музыкальной культуры «Чайковский».



Классическая музыка и производство. Уверен, что синергия столь разных на первый взгляд направлений придаст вдохновения работникам промышленной отрасли и позволит вывести производство на новый уровень. «Симфония заводских цехов» – прекрасный проект, достойный воплощения именно в Петербурге – культурной столице нашей страны.

Шедевры мировой классики в цехах петербургских заводов. Губернаторский симфонический оркестр на заводе METEOR Lift

На лифтовом заводе METEOR Lift сегодня выступил Губернаторский симфонический оркестр. В стенах производственного цеха, где изготавливают и испытывают лифты, симфоническое звучание раздалось впервые.



Специально для выступления оркестра была построена сцена размером 10 х 12 метров, установлены экраны и световое оборудование, организовано почти 500 мест для публики. По техническому оснащению, энергетике и вовлеченности аудитории концерт на производстве не уступал концерту в Центре музыкальной культуры «Чайковский».



Классическая музыка и производство. Уверен, что синергия столь разных на первый взгляд направлений придаст вдохновения работникам промышленной отрасли и позволит вывести производство на новый уровень. «Симфония заводских цехов» – прекрасный проект, достойный воплощения именно в Петербурге – культурной столице нашей страны.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ПРИНЕСЛА В БЮДЖЕТ 182 МЛРД РУБЛЕЙ ЗА ПРОШЛЫЙ ГОД

182 миллиарда рублей принесла в бюджет промышленность Петербурга за прошлый год — уверенный рост показывает отрасль и в 2024 году. В этом году в лидерах — машиностроение, судостроение, фармацевтика и высокотехнологичный сектор.



Сформировались и три особенности нашей — петербургской — промышленности. Это ответственные поставки на всю страну, развитие трудовых промышленных династий и настоящий бум трудоустройства молодых.



Три тонны ажурной стружки упадут на землю — прежде чем миру явится новорожденное основание генератора. Петербургские металлурги — словно Пигмалионы — достанут из бездушной стали любую деталь. И кажется, они тоже немного влюблены в свои творения. Виталий Дымань на «Электросилу» — завод в составе легендарных «Силовых машин» — пришел в 20 Под гул станков пролетели следующие 35 лет. В стенах завода-гиганта обрел не только профессию.


«Засмотрелся в свое время на контролера ОТК. Ну и живем вместе, воспитываем детей. Правда, уже не воспитываем — выросли. Дочери 35 лет, а сыну — 30 лет», — рассказал мастер цеха по производству турбогенераторов Виталий Дымань. Сын — в соседнем цехе обрабатывает части турбогенераторов. Фамилию не срамит — дослужился до токаря высшего разряда. Всего в «Силовых машинах» — больше семидесяти династий, и это — отличительная черта нашей промышленности. Самое ценное-передают из поколения в поколение.


«Мне нравится стабильность здесь, уверенность в том, что завтра у меня будет работа. Приятно понимать, что ты вносишь свой вклад для страны для города. Гордость за себя, за производство, страну! Больше заказов, больше работы, больше коллектив приходит, зарплаты растут, коллектив улучшается. Это работа для настоящих мужчин», — отметил токарь-карусельщик 6 разряда Роман Дымань.


Только за прошлый год здесь были созданы семь турбогенераторов и пять гидрогенераторов. Такой производительности нет больше нигде. Это наши гигантские машины — качают на Волжской, Воткинской, Чебоксарской ГЭС и десятках российских АЭС. Петербургские генераторы работают в 57 странах мира, а известны — на пяти континентах.


Здесь машинки хоть и поменьше, но только по размеру, не по значимости. На лихом дрифте покоряет повороты петербургский «карманный» трактор. Такой – убирает двор- колодец хоть по колеса в воде и расчистит любую дорогу. Завод полного цикла с уникальным профилем — мини-спецтехника. Компания и сама еще малышка — нет и десяти лет. А уже — 11 производственных участков. За станками — тоже молодые.


«Образование автомобиле- и тракторостроение — вот мне дядя посоветовал сюда сходить, коллектив хороший. Зарплата повышается каждый раз с каждым опытом. Есть прогресс», — заявил сборщик Александр Шаршов.


За несколько лет благодаря поддержке города здесь развернулись во всю мощь. Производительность увеличили в 4 раза. Закупили дополнительное оборудование, установили свою лазерную резку. Независимость от поставок запчастей из-за рубежа — такой курс правительства позволил предприятию войти в почётный реестр российской продукции Минпромторга.



Отрасль машиностроения в Петербурге переживает настоящий период перезапуска. Не просто вышли на допандемийный период — уже подняли планку.


За несколько лет количество выпускаемой продукции увеличилось вдвое. За год с конвейера сошли 220 синих тракторов. Петербургские малыши помогают не только на наших улицах, но и по всей России. Этим летом партия отправилась в Новосибирск Петербургские погрузчики и тракторы прибираются в Нижнем Новгороде и Московской области, наводят чистоту в Омске, Рыбинске, Нарьян-маре и республике Башкортостан — заменяя иностранцев на каждом углу.


«Всё импортозаместить нельзя, но ключевые вещи должны производиться в своем Отечестве. И благодаря решениям, которые были приняты правительством Санкт-Петербурга и лично губернатором Санкт-Петербурга Александром Дмитриевичем Бегловым, были кратно увеличены меры поддержки в промышленности. Мы увидели рост капитализации Фонда развития промышленности, которые последние два года больше чем 4 миллиарда выдаёт льготных займов— а это как раз инвестиции в материально-техническую базу, в новое оборудование, станки, чтобы производить отечественную продукцию, петербургскую», — отметил заместитель председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Алексей Яковлев.


По особым попечением правительства и губернатора Санкт-Петербурга — и одно из опорных предприятий оборонной промышленности — завод «Арсенал». Мощное оружие с берегов Невы — на каждом втором корабле военно-морского флота России. «Коллектив стабильный, развивается хорошо. Та продукция, которая выполняет сегодня предприятие, востребована в министерстве обороны, гражданском рынке», — отметил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.


«Мы производим серьезные, высокотехнологичные изделия, которые как в интересах Минобороны, так и для нашего военно-морского флота. Так что будем стараться дальше — планы у нас большие», — заявил генеральный директор машиностроительного завода «Арсенал» Александр Устинов.


Пополняем — и сам военно-морской флот. Все дизель-электрические подводные лодки России — с наших Адмиралтейских верфей. Северная верфь производит больше половины всех корветов и фрегатов. С Балтийского завода выходят атомные ледоколы, а весь состав российских базовых тральщиков — производства Средне-Невского судостроительного завода. В этой сфере тоже полностью завершен переход на самообеспечение по деталям и станкам.


За последние 5 лет темпы роста промышленного производства — в стабильном плюсе. Индекс промышленного производства составил 110% — на 6% выше среднероссийского показателя. Скачок роста — в высокотехнологичном секторе — это производство компьютеров и электронных изделий. (ИПП (индекс промышленного производства 139,6%). Значительные успехи и в легкой промышленности — производстве текстиля и одежды (ИПП 114,6) Уверенный рост — в производстве пищевых продуктов (ИПП104,0)


На крепких плечах Петербурга — и суверенитет в лекарственном обеспечении страны. В нашем городе — выпускается каждая пятая упаковка оригинальной медицинской продукции. Этим летом в Приморском районе открыта площадка фармкомпании. В создание нового производства проинвестировано более 2 миллиарда рублей, в том числе более 400 миллионов — за счет займов Фонда развития промышленности Петербурга.


«Мы видим, что правительство города поддерживает активно всеми средствами производителей, разработчиков лекарственных препаратов. Конечно, для страны такой вклад колоссален и его нельзя не заметить», — отметил министр здравоохранения России Михаил Мурашко.


За прошлый год промышленная отрасль принесла в бюджет города 182 миллиарда рублей. Губернатор подчеркнул, Петербург имеет всё для продолжения уверенного роста промышленности.


«Президент неоднократно подчеркивал, российская промышленность работает стабильно уверенно развивается. Он особо отметил рост петербургской промышленности, которая почти в четыре раза превышают средние российские показатели. На Петербурге лежит особая ответственность за развитие российской промышленности», — заявил градоначальник.


Намечен и план на будущее. Среди новых мер поддержки правительство уже утвердило программу промышленной ипотеки — предприятия смогут покупать производственные помещения на льготных условиях. Продолжат заботиться и о тех, чьими руками эта сфера набирает обороты. Подготовлены проекты по компенсации затрат на аренду жилья. А в рамках популярного проекта «Петербург-заводской» — можно пройти переподготовку и присоединиться к самой большой — промышленной — петербургской семье.


«СИЛОВЫЕ МАШИНЫ» МОДЕРНИЗИРОВАЛИ РАБОЧЕЕ КОЛЕСО ДЛЯ ГИДРОАГРЕГАТА № 12 ЧЕБОКСАРСКОЙ ГЭС

Это рабочее колесо станет 16-м обновленным на станции. Модернизация гидротурбин предполагает реконструкцию механизма поворота лопастей рабочих колес. Это позволяет значительно улучшить технико-экономические показатели гидроагрегата и повысить эффективность работы гидроэлектростанции в целом.



Рабочее колесо модернизировано и прошло функциональные испытания на Ленинградском Металлическом заводе (входит в АО «Силовые машины»). Данная модернизация обеспечит более эффективное использование рабочего колеса в расширенном диапазоне режимов работы и даст возможность эксплуатировать гидроагрегат в комбинаторном режиме.


При таких положениях лопастных систем направляющего аппарата и рабочего колеса, которые обеспечивают наибольшие значения КПД на всех режимах эксплуатации, значительно увеличатся энергетические показатели агрегата и выработка электроэнергии.

ЛЕНИНГРАДСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД: УСПЕХИ И РОСТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Ленинградский механический завод имени Карла Либкнехта с начала прошлого века производит снаряды для русской армии. Он не останавливался в годы блокады, пережил 90-е и сегодня работает на нашу победу. За последние годы мы усилили поддержку кадрового обеспечения завода.



С 2021 года предприятие участвует в нацпроекте «Производительность труда», с 2023 года – привлекает кадры через городской проект «Петербург заводской». Численность рабочих выросла почти в три раза, а объём производства увеличился почти в Губернатор Петербурга Александр Беглов посетил завод имени Карла Либкнехта.



Дальнейшие перспективы ЛМЗ, участие в городских инициативах обсудили с сотрудниками предприятия. Многие спрашивали про новую программу «Серебряный возраст», губернатор ответил на все интересующие вопросы.


Александр Беглов поблагодарил за труд и отдачу во благо Родины.

ПЕРВОПРОХОДЕЦ. Николай Михайлович Синев


Рождаются люди, судьбы которых вплетены в череду эпохальных событий, подобно судьбе героя фильма «Форест Гамп». И тем удивительнее встреча с подобным персонажем не на киноэкране, а в жизни. Об одном их них, инженере Николае Михайловиче Синёве, будет наш рассказ.


Будущий доктор технических наук, профессор, талантливый конструктор, ученый, организатор науки родился в крестьянской семье, в деревне Высокое подо Ржевом в 1906 году. В 1920-1922 годы, ввиду бедности родителей, жил в детском доме, в 1923-1927 годах находился на выборной комсомольской работе на Смоленщине, том числе – в должности учителя школы I ступени в селе Катынь.
С 1927 по 1932 год учился в Московском высшем техническом училище им. Баумана, после окончания которого, недолго пробыв аспирантом, был командирован в Ленинград, на Путиловский (Кировский) завод. Дело в том, что своей специальностью Николай избрал паровые турбины, и с февраля по июль 1932 года руководил соответствующей специальностью в стенах МВТУ.

Переделка крыла самолета ТБ-3 в процессе подготовки к установке паровой турбины


Турбины к тому времени давно заняли ведущее место в сухопутной энергетике, надежно прописались на кораблях, непокорённым ими оставался лишь воздушный океан. В начала 1930-х годов в СССР проводились перспективные работы по установке турбины на самолет. Велись они в НИИ Гражданского Воздушного Флота, располагавшегося на территории старейшего турбостроительного предприятия – Путиловского завода. Туда и был направлен молодой инженер. В итоге его судьба оказалась связанной с Путиловским-Кировским заводом почти на 30 лет.

С августа 1932 по ноябрь 1937 года Н.М. Синёв находился на переднем крае технической науки, пройдя путь от рядового конструктора до руководителя конструкторской группы в СКБ НИИ ГВФ. Ему приходилось решать задачи работы паровой турбины с замкнутым контуром (расширение-конденсация), ведь первоначально на самолете предполагалось размещать именно паровые турбины с внешним нагревом теплоносителя. Теоретически с вала турбины можно было снять удельную мощность, недостижимую для поршневых авиационных моторов того времени, однако заставить её вращаться за счёт внутреннего сгорания топлива было до поры невозможно – металлургия не могла предложить необходимых жаропрочных сплавов для турбинного и соплового блоков. И всё же перед войной усилия СКБ-1, которое с ноября 1937 года возглавил Н. М. Синёв, были направлены также и на создание первого в стране воздушно-реактивного газотурбинного двигателя.

Парогенератор авиационной паротурбинной установки в кожухе и без кожуха, 1936 г.


Война изменила всё. Кировский завод полностью переключился на выпуск танков «КВ». В танковое СКБ-2 влился большой коллектив СКБ-1 (почти 80 конструкторов, около 100 рабочих опытного цеха), а также большая группа конструкторов-артиллеристов. Был расширен опытный танковый цех, переселенный на освободившиеся после эвакуации на Восток в июле 1941 года площади цеха, в котором собирались авиадизели М-40Ф.


«Особым преимуществом советских танков КВ и Т-34 было то, что на них были установлены не карбюраторные бензиновые моторы, а специально созданные перед войной дизели, разработанные и изготовленные в Харькове. Но Харьков уже летом оказался захваченным немцами. Дизельное производство удалось в основной части эвакуировать в Челябинск. Но уже в конце июля 1941 года в Ленинград на Кировский завод прекратилось поступление дизелей, а в то же время выпуск танков КВ увеличивался: к изготовлению танковых деталей и узлов были подключены все действующие механические цеха завода.

Как быть? Вместе с Ж. Я. Котиным и двигателистом А. Н. Покровским едем в Штаб Ленинградского фронта. Предложено единственное решение — ставить на КВ 12-цилиндровые авиационные двигатели водяного охлаждения, отработавшие свой ресурс на самолетах. Их много скопилось на складах. Габариты и мощность близки к танковым дизелям В-2. После срочной конструкторской проработки (на это было отпущено 2-3 дня) убедились — авиамоторы на КВ устанавливать можно, хотя бензиновое топливо — не радость. Производство танков КВ во фронтовом и блокадном Ленинграде можно продолжить. Всё это, конечно, потребовало большой напряженной работы конструкторов, испытателей, рабочих: решить задачу нужно в считанные дни. Как заместителю Главного конструктора т. Котина Ж. Я., мне непосредственно было подчинено опытное производство СКБ-2, и к тому же я был назначен ответственным за ПВО здания бывшего сборочного дизельного цеха и примыкающего к нему эвакуированного ОКБ, в котором теперь, с июля 1941 года, разместилось СКБ-2.
Уже во вторую неделю июля руководящий состав СКБ-2 и его опытного цеха был переведен на казарменное положение на заводе, как особое подразделение заводского народного ополчения, обеспечивающее техническое обслуживание круглосуточного танкового производства и участие в противовоздушной защите завода и, в случае прорыва немцев, в обороне завода. Во всех рабочих кабинетах и комнатах КБ и цеха ОП-2 были установлены койки, в столовой организовано круглосуточное питание.
При первом налете фашисткой авиации на Кировский завод, в 11-ом часу ночи 10 сентября 1941 года, (одновременно и на Кронштадт) было сброшено на его цеха несколько тысяч зажигалок и однотонная авиабомба, подвешенная на парашюте. Бомба должна была разорваться над зданием КБ и бывшего сборочного цеха авиадизелей, в котором в это время размещалось воинское учебное подразделение в составе 500 солдат-танкистов. Они с помощью специалистов КБ и испытателей танков изучали материальную часть танков и получали практику вождения КВ по территории завода, используя имеющиеся в опытном цехе экземпляры нештатных некомплектных вариантов танков. Основываясь на данных своей разведки, немецкое командование хотело одной большой бомбой, (которая, задев за высокую крышу, разорвется над цехом) похоронить сразу сотни советских солдат-танкистов, а заодно разрушить опытный цех и конструкторский штаб завода.
Но бомба на парашюте упала на штабель труб примерно в 20-ти метрах от середины фасада здания КБ. При этом получили относительно легкие ранения и контузию находившиеся в здании СКБ: Главный конструктор Ж. Я. Котин, начальник опытного производства Н. В. Федоров, конструктор М. И. Бариненков. Тяжелое ранение головы и общую сильную контузию получил заместитель Главного конструктора Н. М. Синёв, через два часа после налета отправленный в бессознательном состоянии и с большой потерей крови в Смольнинскую больницу имени Свердлова».

На этом деятельность Н.М. Синёва в Ленинграде временно прекратилась. Месяц конструктор провел в госпитале, в середине октября состоялась его эвакуация на восток:

«После замыкания кольца блокады Наркомом танковой промышленности было приказано безотлагательно осуществить эвакуацию на Урал всего личного состава танкового конструкторского коллектива. Последняя группа конструкторов СКБ-2 и работников опытного танкового производства была отправлена самолетом через Ладогу и затем поездом, в товарном вагоне, оборудованном нарами, из Тихвина в Челябинск в октябре. В этой последней группе 13 октября, и я покинул Ленинград, еще забинтованный и не ходячий. Целых две недели двигался с частыми длительными остановками наш поезд на Урал. В вагоне размещалось 70 человек. Была уже зима, вагон не отапливался. Ни разу не раздеваясь, ехали всю дорогу до Урала. На станциях получали горячий суп и кипяток, по карточкам хлеб».


В годы Великой Отечественной войны Николай Михайлович был последовательно заместителем главного конструктора по Уральскому комбинату тяжелых танков при Кировском заводе (с ноября 1941 г. по март 1942 г.), заместителем директора и главным инженером опытного танкового завода № 100 при Кировском заводе (с марта по август 1942 г.), заместителем главного инженера и начальник экспериментального отдела завода № 100 при Кировском заводе (с августа 1942 по август 1944 г.).


В августе 1943 года Н.М. Синёв выполнил почетное и ответственное поручение уральских танкостроителей — по приказу Ставки доставил в Москву для показа Верховному Главнокомандующему образцы новой техники – танк КВ-85, ИС и тяжелые самоходные установки.
В августе 1944 года состоялось возвращение Н.М. Синёва в Ленинград на должность директора филиала завода № 100 на Кировском заводе. С марта 1945 года он – парторг ЦК ВКП(б) и секретарь парткома Кировского завода.
 В конце 1945 года произошло этапное в истории Кировского завода событие – 27 декабря 1945 года правительство приняло постановление об организации особого конструкторского бюро на ЛКЗ (ОКБ ЛКЗ) для разработки основных технологических разделительных машин, производящих обогащенный уран для атомного оружия методом газовой диффузии. Комплектование состава ОКБ было доверено на заводе только трем лицам: директору завода А. Л. Кизима, парторгу ЦК КПСС Н. М. Синёву и главному инженеру завода А. И. Захарьину.
Первый вариант 24-ступенчатой разделительной машины был разработан на ЛКЗ под руководством главного конструктора Э.-С. А. Аркина и изготовлен в двух экземплярах к концу 1946 года.
Испытания выявили непригодность концепции многоступенчатых машин для обогащения урана в промышленных масштабах и усилия разработчиков были переключены на доводку одноступенчатых машин, предназначенных для работы в каскадах. Работы осуществлялись параллельно в ОКБ Кировского завода и ОКБ артиллерийского завода № 92 в Горьком.
По результатам сравнительных испытаний предпочтение было отдано машинам, разработанным в Горьком. Соответственно, на ЛКЗ последовали «оргмероприятия», в результате которых в июне 1947 года Главным конструктором ОКБ ЛКЗ был назначен Н. М. Синёв, а инженер Э.-С. А. Аркин оставлен его заместителем. Одновременно по приказу министра транспортного машиностроения В. А. Малышева на ЛКЗ было проведено «укрепление кадров конструкторов и технологов» ОКБ и расширена экспериментальная база лаборатории ОКБ с расчетом на круглосуточную работу. На Кировском заводе началось освоение производства диффузионных машин горьковской разработки:
«На обоих заводах — на ГМЗ и ЛКЗ в чрезвычайно короткие сроки потребовалось выполнить большой объем работ по организации производства нового специфического машиностроения, построить заново или реконструировать многие цеха.

В частности, необходимо было построить крупные цехи гальванических покрытий всех внутренних полостей машин, контактирующих с гексафторидом урана, этих поверхностей — многие гектары, а самих деталей — многие тысячи. Технологический процесс требовал: после промывки и тщательного обезжиривания в специальных ваннах провести омеднение, затем очень плотное и равномерное гальваническое никелирование; после этого все никелированные поверхности подвергались тщательной ручной шлифовке (мягкими шлифовальными кругами с пастой ГОИ), обеспечив чистоту поверхностей не менее 11-го класса. В результате шлифовки все внутренние поверхности машины, а также внутренние стенки трубопроводов и многочисленных патрубков превращались в блестящие металлические “кривые” зеркала. Это была адская, трудоемкая, грязная, монотонная, ручная работа. Она выполнялась на заводах десятками рабочих- шлифовальщиков круглосуточно. После шлифовки все изделия промывались и тщательно обезжиривались спиртом и ацетоном. Всё это в целях максимального уменьшения коррозии гексафторида урана.


Очень высокие, необычные для машиностроения, требования предъявлялись к чистоте и обезжириванию собираемых машин. Сборочные цехи были похожи на строгие хирургические помещения. Требовалась взаимозаменяемость всех деталей и никаких слесарных подгонок и следов пыли при сборке! Каждая деталь, узел и машина в сборе подвергались придирчивой приемке не только контролерами ОТК завода, но и строгими приемщиками специальной контрольно-приемочной инспекции (КПИ) заказчика, действовавшей в традициях военной приемки особо важной продукции; никаких отклонений от чертежа и технических условий на поставку без разрешения Москвы не допускалось. Специальные железнодорожные эшелоны, сопровождаемые охраной, в крытых товарных вагонах, заполненных ящиками с принятым КПИ оборудованием, доставлялись еженедельно на завод Д-1 неподалёку от Свердловска».


22 мая 1948 года было принято постановление Совета Министров СССР, разрешающее предъявить первую очередь завода Д-1 к пуску. Одновременно были назначены новые руководители завода: бывший директор А. И. Чурин перемещен на должность главного инженера, директором назначен 35-летний А. Л. Кизима (директор Ленинградского Кировского завода), начальником технического отдела завода утвержден главный конструктор ОКБ ЛКЗ Н. М. Синёв. Через год Н. М. Синёв был назначен по совместительству заместителем главного инженера: «Перемещение на Урал главного конструктора ОКБ ЛКЗ рассматривалось как временная мера, на период пуска и освоения первого в стране диффузионного завода».
Сразу же после пусконаладочных работ на первых введённых в эксплуатацию каскадах начались массовые выходы из строя машин горьковской разработки, не выдерживавших эксплуатационного режима на рабочем газе (гексафториде урана) – за сутки выходило из строя до 50 компрессоров, на исправных же ступенях рабочий газ окислялся и превращался в радиоактивный порошок. В создавшейся обстановке, в августе 1948 года, начальник технического отдела завода Н. М. Синёв внес предложение о модификации каскадов, шедшее вразрез с первоначальным проектным решением завода Д-1, но позволившее в ноябре 1949 года получить газ приемлемой степени обогащения.
Большую роль в наладке и поддержании стабильного газогидравлического режима соединенных непрерывной технологической цепью 56-ти каскадов, составленных из 7040 машин, выполнили специальные автоматические регуляторы разработки ОКБ ЛКЗ. Изготовленные и смонтированные Кировским заводом, они показали себя безотказными в эксплуатации.
Основные конструкторские кадры горьковчан два года были заняты исправлением собственных ошибок на заводе Д-1. За этот период на Кировском заводе разработали и испытали новое поколение диффузионных машин, которые легли в основу проекта следующего диффузионного завода Д-3.

Панорама Новоорульска (Свердловск-44) – место нахождения первого газодиффузионного завода Д-1

В октябре 1950 года, после отладки и реконструкции завода Д-1, Н. М. Синёву было разрешено вернуться в Ленинград для выполнения прерванных функций главного конструктора ОКБ ЛКЗ. В ОКБ обоих заводов велись разработки новых и проводилось усовершенствование находящихся в эксплуатации диффузионных машин с учетом уже накопленного опыта при создании первого завода Д-1. С 1946 года и почти до конца 1953 года конструкторы и технологи обоих ОКБ работали в очень напряженном режиме – по 12-15 часов, испытательные стенды и лаборатории ОКБ – круглосуточно.

Всего за шестилетний период (с 1946 по 1952 год) ОКБ ЛКЗ было разработано 16 конструкций различных диффузионных машин; из них успешно прошли приемные испытания – 12, поставлены на серийное производство – 9. ОКБ ГМЗ за этот период выполнило с завершением в металле 25 проектов, 12 из них выдержали приемные испытания, поставлены на серийное производство 8.

В 1953 году за разработку проекта, наладку и пуск заводов Д-3 и Д-4 была удостоена Государственной премии СССР ведущая группа специалистов, в том числе по ЛКЗ — главный конструктор ОКБ Н. М. Синёв и заместитель главного конструктора Э.-С. А. Аркин.

По отзывам современников, «Николай Михайлович был одновременно генератором идей и их разработчиком. Счастливое сочетание, но, к сожалению, очень редкое среди специалистов».


Диффузионная технология с самого начала отличалась крайне высоким энергопотреблением, что заставляло разрабатывать альтернативные промышленные методы обогащения. В результате новым магистральным направлением стало центрифугирование гексафторида урана. Разработка советской конструкции промышленной газовой центрифуги, пригодной для массового производства, в 1952 году была поручена ОКБ ЛКЗ, возглавляемому Н. М. Синёвым.


С конца 1954 года к исследованиям по разрабатываемой ОКБ центрифуге была привлечена лаборатория Института атомной энергии, руководимая И. К. Кикоиным. В 1957 году на Урале был введен в эксплуатацию первый опытный завод, состоящий из 3500 центрифуг конструкции ОКБ ЛКЗ. Успешные итоги почти двухлетней эксплуатации опытного завода в 1959 году были рассмотрены на заседании научно- технического совета Первого Главного управления под председательством И. В. Курчатова. По докладам научного руководителя (И. К. Кикоина) и главного конструктора центрифуги (Н. М. Синёва) НТС отметил, «как выдающееся отечественное достижение, успешное промышленное освоение нового метода разделения изотопов урана с применением надежных и высокоскоростных центрифуг, разработанных ОКБ». В 1959 году приступили к ускоренной организации массового промышленного производства центрифуг. Первая крупная промышленная установка для получения обогащенного урана была введена в эксплуатацию в конце 1959 года, на ней были проверены новые конструктивные, проектные и технологические решения. Первый большой промышленный центрифужный завод СССР был введен в эксплуатацию тремя очередями (модулями) в 1962- 1964 годах.
К этому времени Н.М. Синёв получил новое назначение, в апреле 1961 года став заместителем председателя Госкомитета по использованию атомной энергии. Так закончился его творческий путь ленинградского конструктора и начался административный путь московского чиновника – потеря для города обернулась обретением для страны. Выдающиеся способности Н.М. Синёва послужили залогом дальнейших успехов СССР в атомной отрасли. Он оставался на своём посту до 80-ти лет, сохраняя оптимизм, жизнелюбие и уважительное отношение к коллегам…

«Давай же выпьем за технарей, ведь они двигают мир, хотя в жизни на их долю не так уж много выпадает хорошего.»
– Н.М. Синёв.

ТРЕХМЕРНЫЕ ЦИФРОВЫЕ МОДЕЛИ – БЫСТРО И ТОЧНО

В Центре прототипирования «Технопарка Санкт-Петербурга» появился новый ручной 3D-сканер KSCAN. Он обеспечивает сверхбыстрое сканирование в высоком разрешении с большой областью захвата.



Новое оборудование позволяет создавать цифровые 3D-модели – точные копии физических предметов – для дальнейшей доработки прототипа или его запуска в серийное производство.


Сканирование предметов происходит во всех плоскостях и в короткие сроки, при этом сохраняются тончайшие детали. Преимущество оборудования: у него очень малая объемная погрешность и есть встроенная система фотограмметрии для уменьшения накопленной погрешности при сканировании крупногабаритных объектов до 10-15 метров.


Конкурентные преимущества: скорость, точность, высокая детализация, глубина резкости, полученного изображения.


Программное обеспечение сканера – ScanViewer позволяет выполнять различные типы измерений, например, поиск деформаций и создание цветовых карт отклонений. Специалисты Центра Прототипирования проходят повышение квалификации по освоению новой технологии сканирования.


Новый 3D-сканер открывает новые возможности для объемного сканирования и позволит выполнить широкий спектр работ по направлению обратного инжиниринга. Кроме того, он расширяет возможности в промышленности – производство одежды, хозяйственные принадлежности, детали станков и многое другое, в области медицины – ортопедия, стоматология, искусство.

ОБУХОВСКИЙ ЗАВОД: ГОРОД ВСКОРЕ ПОЛУЧИТ ДЕСЯТКИ ТЫСЯЧ НОВЫХ ВЫСОКООПЛАЧИВАЕМЫХ РАБОЧИХ МЕСТ

Губернатор Александр Беглов посетил Обуховский завод и представил новую программу развития Петербурга. Она включает в себя открытие новых предприятий, создание десятков тысяч высокооплачиваемых рабочих мест и многое другое.



Для развития современного города и обновления его инфраструктуры постоянно требуются технически сложные механизмы. Многим городам в мире приходится заказывать их издалека, но петербургская промышленность в состоянии выполнить практически любой наш заказ.


Обуховский завод делает для Петербурга технику, повышающую эффективность всех городских систем. Например, уникальную центрифугу – для Водоканала. Гидроцилиндры – для разводного механизма Биржевого моста, они уже заменили импортное оборудование. Два проходческих щита – для строительства метро.


Опыт сотрудничества с Обуховским заводом учтен в новой программе развития города на 5 лет, которую представили коллективу предприятия. По ней продолжат оказывать помощь нашим заводам, создавать новые производства.


Город получит десятки тысяч новых высокооплачиваемых рабочих мест, и вместе с опытными мастерами будем готовить эти кадры.

ПОБЕДИТЕЛЕМ ВСЕРОССИЙСКОЙ ПРЕМИИ «МОЛОДОЙ ПРОМЫШЛЕННИК ГОДА» СТАЛ ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ

Имена лучших молодых промышленников страны были названы на промышленной выставке «Иннопром-2024» в Екатеринбурге.



На церемонию прибыли 100 финалистов из 44 регионов – руководителей средних и малых производственных предприятий.


Первое место занял генеральный директор петербургского предприятия Геомаш Роман Кондратьев.


Геомаш – один из лидеров в стране по производству буровых установок, обеспечивающих различные технологии бурения. Завод полностью импортозаместил геологоразведочную буровую установку иностранного производства, которая во многом превосходит импортный аналог и адаптирована под условия работы на Крайнем Севере.


Это была стратегически важная задача от Росгеологии, проектом руководил лично Роман Кондратьев. Поздравляем с победой! Желаем новых прорывных проектов, неиссякаемой творческой энергии и вдохновения.