“Предназначение Санкт-Петербурга – строить корабли.”
Флот стал «точкой кристаллизации», относительно которой сформировался весь промышленный комплекс Санкт-Петербурга и его окрестностей. Для создания деревянного корабля требовались доски для корпуса, мачт и весел, канаты для такелажа, ткань для парусов, гвозди и дельные вещи из латуни, чугуна и железа; пушки, ядра, порох для вооружения, и многое другое. Все изделия и материалы постепенно начали вырабатываться на берегах Невы, в «избах корабельного мастерства», «в заводах» и мануфактурах. Сырье и полуфабрикаты поступали по воде – и с запада, и с востока, благо водный путь был основой транспортной логистики до середины XIX века.
Сердце Петербурга – Адмиралтейство. Адмиралтейские верфи были заложены в 1704 году, а уже весной 1706-го на воду был спущен первый корабль. Плотницкие топоры мастеров корабельного дела стучали здесь на протяжении 140 лет. Но уже в 1712 году строительство галер потребовало новых площадей, под которые определили участок ниже по течению Невы. При Павле I Галерная верфь была переименована в Новое Адмиралтейство, ставшее к середине XIX века главной судоверфью Империи. Первое, что видел гость столицы, прибывающий к её причалам, были эллинги Нового Адмиралтейства с высокими витражными порталами. Торжественный спуск на воду очередного корабля превращался в праздник общегородского масштаба. Но постепенно Новоадмиралтейский остров стал тесен для кораблей новых классов, центр основного производства снова стал смещаться. В советское время почти все исторические постройки Нового Адмиралтейства были снесены, а предприятие переключилось на выпуск судовых механизмов и подводных лодок. В этом статусе оно пребывает и поныне.
К югу от Галерной верфи, в устье Фонтанки, располагался «Галерный островок», но галеры на нем не строили, а ремонтировали. Продолжалось это относительно недолго – с начала 1710-х до 1721 года, когда ноябрьское наводнение разметало корабельную стоянку и разрушило часть построек. После этих событий новую Галерную гавань оборудовали на Васильевском острове, а сооружения Галерного острова отошли в собственность А.Д. Меньшикова.
Предприимчивый «светлейший князь» наладил здесь производство небольших судов для транспортных нужд растущей столицы. Его заведение получило название «Малая галерная верфь», успешно пережило своего учредителя и продолжило выпуск маломерных судов в XIX веке. В годы Крымской войны «на островке» в короткий срок было построено 49 паровых канонерских лодок. В дальнейшем водоизмещение кораблей, заложенных на Галерном, росло, а с середины 1860-х с его стапелей начали сходить броненосцы.
В январе 1908 года Новое Адмиралтейство и Галерный островок объединились в одно предприятие – Адмиралтейский завод, которое в 1909 году приступило к строительству линкоров «Полтава» и «Гангут». Эти корабли остались крупнейшими из достроенных на заводе. Линейные крейсера «Бородино» и «Наварин», заложенные в 1912 году, а также линейный крейсер «Кронштадт» (1939 год), водоизмещение которых составляло бы 30-40 тысяч тонн, в разные годы были разобраны не металл. Одним из самых известных судов Адмиралтейского завода советского периода стал атомный ледокол «Ленин», введенный в эксплуатацию в 1959 году. В новейшей истории России адмиралтейцы строят, главным образом, разнообразные суда ледового класса.
Вид на Галерный островок, 1865 г.
Новое Адмиралтейство. 25 июня 1909 г.
Линейный корабль “Гангут”у достроечной стенки Адмиралтейских верфей, 12 июня 1914 г.
Охтинская верфь (Общество “Крейтон и Ко”), 1911 г.
“В 1716 году была учреждена Партикулярная верфь для строительства и ремонта небольших судов, использовавшихся для перевозок грузов и пассажиров в дельте Невы.”
Отливка корпуса турбины высокого давления для линейного корабля. Балтийский завод, 19 июля 1910 г.
Судно - спасатель подводных лодок “Волхов” на стапеле Путиловских верфей. 1913 г.
В 1716 была учреждена Партикулярная верфь для строительства и ремонта небольших судов, использовавшихся для перевозки грузов и пассажиров в дельте Невы. Находилась верфь у Фонтанки, на месте нынешнего «Соляного городка», и просуществовала там почти 50 лет, с 1716 по 1762 год, до своего перевода на Выборгскую сторону. Еще через 80 лет, 1840-х годах, территория второй Партикулярной верфи была застроена корпусами завода «Арсенал».
В памятном 1721 году Петром I в устье реки Охты была основана Охтинская верфь, не подверженная, в отличие от построек Адмиралтейства, затоплению при наводнениях. Через год здесь была открыта судостроительная школа. Одновременно на берегах Невы и Охты возникли слободы, в которых жили семьи корабелов – Малая Охта, Большая Охта и Матросская Слобода.
В строительстве эллингов Охтинской верфи в 1730-е годы принимали участие известные архитекторы И. К. Коробов и С. И. Чевакинский. В 1806 году Морское ведомство купило прилегающие земли и расширило верфь, которая превратилась в Охтинское адмиралтейство – в 1809-1814 годах здесь построили пять новых эллингов. Первую шхуну «Стрела» спустили на воду в 1811 г. в присутствии Александра I. При жизни императора были построены два знаменитых корабля: шлюп «Камчатка» (1817), на котором Василий Головнин совершил кругосветное плавание, и шлюп «Восток» (1818) – флагманский корабль кругосветной экспедиции Лазарева – Беллинсгаузена, дошедший до Антарктиды. Последний корабль с парусным вооружением, построенный на Охтинской верфи, корвет «Аскольд», был спущен на воду в 1863 году. В 1896 году для строительства миноносцев верфь арендовало общество «Крейтон и К», разорившееся к 1912 году. В 1914 году Охтинская верфь была переименована в «Петрозавод» и стала филиалом Адмиралтейского завода. В советскую эпоху со стапелей «Петрозавода» сходили буксирные суда, баржи, речные катера, пароходы. В предвоенный период вся продукция верфи имела военное назначение: главным образом, здесь строили тральщики. В послевоенные годы крупные серии морских и портовых буксиров строились на «Петрозаводе» поточным методом. Эти суда составляли основу портового флота страны, а «Петрозавод» стал флагманом отечественного буксиростроения. Однако уже в 1974 году завод был перепрофилирован в машиностроительный, а его последние эллинги демонтировали к 1981 году.
В 1815 году завод шотландского инженера Чарльза Берда на Матисовом острове построил первый в России пароход «Елизавета». Вскоре пароходство Берда уже с успехом обслуживало линию Петербург-Кронштадт.
Северная верфь. Достройка лесовозов “Волголес” и “Двинолес”. 1931 г.
Котел для миноносца “Циклон”. Невский судостроительный ззавод, 1900-е гг.
Эсминец “Летун” у достроечной стенки Металлического завода. 1916 г.
В дальнейшем завод Берда продолжал периодически выполнять заказы на постройку судов, но главной его продукцией являлись корабельные механизмы. В советское время завод изменили профиль деятельности, переключив его на обработку алюминиевых сплавов.
1 мая 1856 года сахарозаводчик М.Е. Карр и механик Марк Макфердсон основали на западной окраине Васильевского острова литейный, механический и судостроительный завод. За 15 лет ими было построено по частным заказам около 20 пассажирских и буксирных пароходов, две паровые яхты, а для Морского ведомства – мониторы «Броненосец» и «Латник», башенный фрегат «Адмирал Лазарев», док, изготовлены механизмы для многих судов. В 1873 году завод под новым именем «Балтийский» перешел под управление «Английского Общества» и постепенно превратился в главного конкурента «Нового Адмиралтейства». После Русско-Японской войны Балтийский завод, как и Адмиралтейские верфи, получил заказ на два линейный корабля: «Петропавловск» и «Севастополь». При этом островное положение завода вынуждало осуществлять его снабжение всеми ресурсами при помощи паромной переправы, что усложняло логистику, особенно в зимний период. Накануне войны на заводе был заложен крупнейший корабль советского флота – линкор «Советский Союз», оставшийся недостроенным, и разобранный на металл в 1950-х годах. В год 60-летия советской власти большой стапель завода покинул атомный крейсер «Киров». Четвертый в серии корабль этого типа – «Петр Великий» – был закончен постройкой в 1996 году.
В 1857 году горные инженеры генерал-майор Петр Федорович Семянников и подполковник Василий Аполлонович Полетика приобрели чугунолитейное предприятие Джона Томсона на Шлиссельбургском тракте. Их деятельность пришлась на переломную для российского флота эпоху – поражение в Крымской войне стимулировало создание металлических кораблей вместо ушедших в историю деревянных парусников. Хозяева модернизировали предприятие, построили на берегу Невы три больших эллинга, установили два бессемеровских конвертера для варки стали. Датой рождения «Невского железоделательного, механического и корабельного завода» считается 10 июля 1860 года. Предпринимателям удалось получить государственный заказ, и в 1863 году на заводе был заложен первый броненосец «Кремль». Через два года корабль был сдан Морскому ведомству. Два следующих броненосца «Адмирал Свиридов» и «Адмирал Чичагов» были окончены постройкой в 1868 году. В 1904 году были спущены на воду крейсера «Жемчуг» и «Изумруд». После революции завод строительством кораблей не занимался, однако судостроительная инфраструктура завода оставалась в рабочем состоянии до начала Великой Отечественной войны.
Буксиры Ижорского завода, июнь 1936 г.
“В различные периоды XIX-XX столетий в Сенкт-Петербурге действовало порядка двадцати крупных судостроительных предприятий”
Удивительно, но Путиловский завод, находящийся у береговой линии Финского залива, долгие годы не занимался судостроением. Только в 1889 году были заложены его первые корабли – миноносцы «Бьёрке» и «Роченсальм»; 19 июля 1910 г. состоялась закладка эсминца «Новик». И лишь в 1912 году было объявлено о выделении из состава завода «Путиловской верфи».
В 1915 году в состав Императорского флота вошло спасательное судно «Волхов», построенное «Путиловской верфью». В настоящее время судно по-прежнему в составе Российского ВМФ, под именем «Коммуна» оно выполняет боевые задачи на Черноморском театре. «Коммуна» – старейшее судно в мире, находящееся в составе действующих флотов.
В октябре 1922 г. «Путиловская верфь» переименована в «Северную верфь». Возрождение предприятия началось со строительства серии лесовозов, но уже в 1930-е годы завод снова приобрел военную специализацию, производя, главным образом, сторожевые корабли и эскадренные миноносцы.
Морской пассажирский катамаран для Туапсинского торгового порта. Средненевский судостроительный завод, 12 июля 1995 г.
Одним из самых успешных коммерческих предприятий Петербурга начала XX века было «Общество Финляндского легкого пароходства», осуществлявшего пассажирские перевозки на внутренних линиях не только в столице, но и в поволжских городах. В Петербурге размещались две верфи общества: на Уральской улице (берег Малой Невы) и в Матросской Слободе (берег Охты). Революционные события и отделение Финляндии привели верфи в упадок. Позднее охтинская верфь Общества была возрождена как литейный завод им. Лепсе, а василеостровская отошла ОГПУ в качестве ремонтной базы кораблей морской пограничной охраны. Строились же корбли для ОГПУ на противоположном берегу, на Петровском острове. Там, на месте брандвахты петербургской речной полиции, в начале 1930-х годов были возведены эллинги, горячие и сушильные цехи, сопутствующая инфраструктура. Отделением верфи Морпогранохраны стала бывшая верфь Золотова, расположенная в Старой Деревне на берегу Большой Невки, которая с 1910 года занималась производством моторных лодок. К концу 1930-х годов объединенная верфь называлась заводом №5 НКВД. Уже в ходе войны на заводе была развернута сборка катеров «Воспер» и «Элко», поступавших в СССР по программе Ленд-Лиза. В дальнейшем завод «Алмаз» на Петровском острове стал головной организацией по строительству скоростных кораблей «с динамическим принципом поддержания» – на воздушной подушке и на подводных крыльях.
Охтинская верфь, спуск на воду корабля, 1912 г.
В 1910-х годах к программе строительства боевых кораблей подключился Металлический завод. В цехах на Полюстровской набережной было развернуто лицензионное производство турбин и котлов для эсминцев, но для корпусного производства места на предприятии не нашлось. В 1912 году был выкуплен участок бывшей писчебумажной фабрики Акционерного общества «Паллизен», расположенной в 22 км вверх по течению Невы, в районе впадения р. Ижоры, и 45 десятин земли для постройки верфи. Уже в июне 1914 года была осуществлена закладка четырех первых эсминцев, а к 1916-му завод отчитался в полном выполнении программы из восьми единиц серии миноносцев типа «Новик».
После упадка первых лет советской власти и череды реорганизаций предприятие, возрожденное под именем «Электроверфь», было ориентировано на внедрение в практику массового судостроения электрической сварки. Как в предвоенные, так и в послевоенные годы основной продукцией «Усть-Ижорской верфи» – Средненевского судостроительного завода оставались тральщики.
Кроме перечисленных крупнейших судостроительных предприятий города необходимо упомянуть Канонерский судоремонтный завод, Кронштадтский морской завод, верфь Ижорского завода, Гутуевскую верфь Х.Е. Йенсена, судостроительный завод Серебренникова, Крестовскую, Стрельненскую судоверфи, верфь «Судобетонстроя», верфь водного комбината ВЦСПС, множество ведомственных судоремонтных предприятий, в разные годы действовавших вдоль акватории Невы и Залива. Но и без этого перечисления можно утверждать, что наш город стоит трудами корабелов. Порт – важная специализация Петербурга, но для обслуживания погрузо-разгрузочных работ вовсе не нужен «пятимиллионник» почти у полярного круга.
Пролетарский завод. Сборка гребного винта для танкера “Крым”. Июль 1973 г.
Иное дело – верфи. Корабль во все века являлся средоточием инженерных и технологических достижений. Их, как линза солнечные лучи, 300 лет концентрировал промышленный Петербург. В эпоху пара и нефти основные мощности петербургских и ленинградских предприятий по-прежнему оставались направлеными на обеспечение нужд судостроения. В городе изготавливались корабельные силовые установки, гребные винты, артиллерийское, ракетное, минно-торпедное, тральное вооружение, приборы навигации и управления стрельбой, палубные и трюмные судовые механизмы, средства радио- и внутрикорабельной связи, гидроакустическая аппаратура, судовая мебель, катера, шлюпки, и многое, многое другое.
За всей этой продукцией стояла многотысячная армия рабочих высокой квалификации, инженеров, технологов, педагогов и наставников.
“Петрозавод”. Спуск очередного буксира. 1973 г.
Рождались проекты кораблей и их систем в недрах множества специализированных конструкторских бюро и проектных институтов. Трудились в КБ и на заводах выпускники Ленинградского Кораблестроительного института, различных по профилю техникумов и ПТУ. Статус же столицы российского судостроения закреплял за Ленинградом-Петербургом Крыловский научный центр (б. ЦНИИ-45, ЦНИИ им. академика Крылова). Уникальный комплекс построек на юге города, включающий разнообразные опытовые бассейны, испытательные установки и стенды, собирал в своих стенах лучших представителей теоретических и прикладных наук.
Всходы с Ленинградской научной почвы, сформированной поколениями судостроителей, прорастали в различных областях практического знания – энергетике, электротехнике, радиосвязи, авиастроении, танкостроении…
Увы, многое оказалось утраченным за годы «реформ», что-то удалось сохранить. Остается надежда, что Петербургское судостроение, подобно локомотиву, «вытянет», как уже бывало в прошлом, весь промышленный комплекс Северо-Западного региона. Счет идет на минуты. Суровая реальность не оставляет места для прекраснодушных иллюзий. Если у страны нет сильной промышленности – такую страну «бьют».
